Après avoir traversé les Pyrénées pour s’implanter en Espagne, les train vont rouler par-delà les Alpes. La SNCF a l’intention d’accelerante son développement à l’international et Investir le marché italiana.
Secondo le nostre informazioni, la compagnie ferroviaire française souhaite importer le model Ouigo, son offre low cost, sur les lignes à Grande vitesse Torino – Milano – Roma – Napoli et Torino – Venezia. « Aucune décision n’est n’est premio e nous ne conferme acune informazioni, répond-on chez SNCF Voyageurs. Nous sommes déjà présents en Italie, avec la liaison Paris – Milan mais rien n’est décidé au-delà. »
Tuttavia, internamente, team dedicati stanno lavorando al dossier da diversi mesi. Nome Codice : « Progetto Allegro » (“hereux”, in italiano). La direction toit exposure sun project, le 26 avril, ev comité d’entreprise Europene (CEE), organe intern consultai boy sac decision le au development a l international.
Neuf allers-retours Milano-Roma
Dans le document de presentation confidenziali, que nous avons bu consultant, la direction vis « 13,5 allers-retours quotidiens au total » sur le territoire italian. Dans le détail, il y aura neuf allers-retours Milan – Rome, « dont 2,5 étendus vers Turin et 4 étendus jusqu’à Naples », et quatre allers-retours Torino – Venezia.
Ces dessertes seront completées par deux trajets Parigi – Milano, contre trois aujourd’hui. « La montée en charge de l’offre se ferait Progressively entre juin 2026 et mars 2028 », écrit la direction dans le document.
La compagnie tricolore souhaite, chiaramente, riposte à l’arrivée de Trenitalia, l’équivalent de la SNCF en Italie, sur la ligne Paris – Lyon fin 2021. Et lui taper au portefeuille.
Elle veut « limite [sa] capacité d’investissements en réduisant de facto ses prospects de marge sur son marché domestique », indique le document confidenziali.
« Ce projet de développement exclut definitivement une collaboration entre les operatores historiques ferroviaires des deux pays et ne va que rinforzar le dumping social, aussi bien en France qu’en Italie source », syned un Italie source.
« Avec Ouigo, choose de populaire in proposerait quelque »
Il gruppo prepara una politica tariffaria aggressiva per «mieux capter la clientèle» e parvenir à ses goales. «L’idée, c’est de s’inspirer du modèle du low-cost aérien: une fréquence élevé et des trains remplis», riprende una fonte interna. «En Italie, il n’y a que des trains plutôte premium. Avec Ouigo, su proposerait quelque choice de populaire qui n’existe pas pour séduire les voyageurs loisirs », ajoute un administrateur. La vente des billets serait «essenzialmente digitale, avec eventualmente quelques points de vente physical dans des lieux strategiques. »
VIDEO (archivio). Ouigo : le premier rail a basso costo sur les rails
La SNCF veut s’appuyer sur l’experience réussie en Espagne où ses Ouigo roses et bleus grappillent des parts de marché sur Madrid – Barcelone, et rouleront bientôt en direction de Séville et Valence. « L’offre est déjà bien rodée. Realiser un quasi copier-coller en Italie serait une suite logique, analysis Arnaud Aymé, specialista dei trasporti chez Sia Partners. C’est un marché attrattivo, che la SNCF connaît bien. » La compagnie ferroviaire Française détenait en effet, jusqu’en 2015, 20 % de NTV (Nuovo Trasporto Viaggiatori), l’operateur privé concorrente di Trenitalia qui exploite les «TGV Italourde»
Il manque encore les rames
Se Elle n’a plus aucun lien avec cet acteur local, la SNCF a en revanche déjà una filiale: « SNCF Voyages Italia » (SVI). Le groupe compte s’appuyer sur cette société, qui gère les trains de la ligne Paris – Milan à l’instant où ILs passent la frontière, pour facilitater son arrivée sur le territoire transalpin.
Elle dispose du «Certificat de Sécurité Unique», la licence ferroviaire pour operer sur le territoire. «En Clair, on serait capaci de mettre des trains sur d’autres lignes Italiennes dans l’immédiat», riprende una fonte interna. Il ne manque que les rames.
La SNCF n’a, à l’heure actuelle, pas de «matériel roulant apte à circuler sur les itineraires Italiens», est-il écrit dans le document de presentation. Causa: Le system de signalisation. Elle intende utilizzare les 15 rames TGV – M dites « Corridor Sud », comandées à Alstom en juillet dernier. Les livraisons seront réalisés, au fur et à mesure, entre avril 2026 et mars 2028. Italie, seraint quoiqu’il come en entiere réinvestis dans l’entretien du réseau ferroviaaiser.
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