La Mustang GTD è disponibile con aerodinamica attiva anteriore e posteriore opzionale.
17 agosto 2023 In 20:30 ET
La Ford Mustang GTD del 2025 ha debuttato come auto da corsa GT3 legale a tiratura limitata, inoltre è dotata di tecnologie come le sospensioni adattive e l’aerodinamica attiva che sono vietate dai regolamenti della competizione. Sarà in vendita alla fine del 2024 o all’inizio del 2025 con un prezzo di partenza di circa $ 300.000. La Società accetterà gli acquirenti solo attraverso l’effettuazione di un ordine in un processo simile al metodo di vendita per una Ford GT.
Il nome di questa Mustang deriva dalla classe corse IMSA GTD, dove la versione GT3 gareggia negli Stati Uniti.
Showroom: Ford Mustang GTD del 2025
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Motore e cambio:
Contrariamente alle voci, la Mustang GTD non ha un motore centrale. Un V8 sovralimentato da 5,2 litri si trova davanti al guidatore. La produzione finale non è ancora disponibile, ma Ford punta a più di 800 cavalli, rendendo questa la Mustang più potente mai disponibile dalla casa automobilistica. Il motore supera i 7.500 giri/min ed è dotato di uno scarico in titanio con un sistema di valvole attive.
La Mustang GTD adotta un cambio al volante, il che significa che la trasmissione è nella parte posteriore, il che contribuisce alla distribuzione ravvicinata del peso 50-50 dell’auto. È un’unità a doppia frizione a otto velocità e un albero di trasmissione in fibra di carbonio invia potenza dal motore alla trasmissione.
Il controllo di trazione variabile in modalità pista consente di modificare la potenza del motore e l’intervento del controllo di trazione. Ciò consente alle persone di adattare l’auto alla loro capacità di guidare sul circuito.
commento:
GTD descrive le corse Ford come sospensioni semiattive in grado di regolare la velocità della molla e l’altezza da terra. I componenti includono ammortizzatori adattivi per valvole a spola. L’impostazione della modalità Track abbassa il veicolo di 1,575 pollici (40 mm).
La configurazione anteriore consiste in un design a leva lunga e corta. Non c’è più spazio nel bagagliaio perché l’architettura di aste e bilancieri, il sistema di controllo idraulico e il sistema di raffreddamento assiale sono tornati lì. Le prese d’aria spingono l’aria fuori dal lunotto per raffreddare quest’area.
La Mustang monta pneumatici anteriori larghi 12,8 pollici (325 mm) e pneumatici posteriori da 13,58 pollici (345 mm). Le ruote standard sono in alluminio forgiato da 20 pollici. Un set di ruote in magnesio forgiato è opzionale, con raggi a Y con un design simile a quello utilizzato dall’auto da corsa GT3. I freni carboceramici Brembo sono di serie.
il corpo:
La carrozzeria della GTD fa ampio uso di fibra di carbonio per ridurre il peso. Il materiale leggero costituisce lo splitter anteriore, il cofano, i parafanghi, i battitacco, il tetto, il cofano del bagagliaio e il diffusore posteriore. Il rivestimento in carbonio per la fascia anteriore e posteriore è un aggiornamento opzionale. Gli acquirenti possono anche ottenere il pacchetto aerodinamico disponibile che aggiunge pannelli anteriori controllati idraulicamente, un sottoscocca in fibra di carbonio e uno spoiler posteriore attivo.
Gli acquirenti GTD selezionati possono scegliere qualsiasi colore desiderino, anche una tonalità personalizzata fornita dal cliente.
L’abitacolo della GTD presenta un mix di pelle scamosciata, pelle e fibra di carbonio. I passeggeri si siedono sui sedili Recaro e il sedile posteriore è sparito. Un pacchetto opzionale include leve del cambio in titanio stampate in 3D, un cambio a disco rotante e una targhetta con il numero di serie. Il materiale proviene da parti in titanio Lockheed Martin F-22 in pensione.
“Alcuni dei componenti in titanio dell’F-22 sono componenti resistenti alla corrosione e dopo la loro vita utile vengono “ritirati” dal servizio come parte della manutenzione regolare. Il fornitore del materiale macina le parti dismesse e le macina come una polvere che viene utilizzata come materiale di base per la stampa 3D “, ha detto un portavoce dell’azienda. Ford per Motor1.com.
Obiettivo e montaggio:
“L’obiettivo di questo progetto era chiaro: andare molto, molto più veloce di quanto non fosse mai stato prima con un tempo target di meno di 7 minuti al Nurburgring. Questo la rende la Mustang stradale più veloce di sempre”, ha affermato Greg Goodall, capo software di Ford. ingegnere. “,”
Quando è stato chiesto quando sarebbe avvenuto il giro del Nurburgring, un portavoce Ford ha detto a Motor1.com: “Condivideremo maggiori dettagli in seguito”.
Multimatic si occuperà dell’assemblaggio finale della Mustang GTD. Le carrozzerie proverranno dallo stabilimento Ford di Flat Rock Assembly e il motore V8 sovralimentato proverrà dallo stabilimento di Dearborn Engine.
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