Febbraio 28, 2024

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Gli investigatori affermano che “al momento” non si sospettano difetti di progettazione nel Boeing MAX 9 |  Boeing

Gli investigatori affermano che “al momento” non si sospettano difetti di progettazione nel Boeing MAX 9 | Boeing

Domenica gli investigatori dell'aviazione statunitense erano a terra in Oregon per cercare di capire perché il pannello della porta di un nuovo aereo di linea Boeing è esploso pochi minuti dopo il decollo, costringendo i piloti a effettuare un atterraggio di emergenza con un buco “delle dimensioni di un buco”. Frigorifero nel lato dell'aereo.

Il costruttore di aerei statunitense si è trovato ad affrontare un nuovo esame mentre le autorità di regolamentazione hanno temporaneamente messo a terra un jet Boeing 737 Max 9 dopo che parte di una porta di uscita bloccata si è rotta su un aereo dell'Alaska Airlines a 16.000 piedi (4.877 metri) sopra Portland, Oregon, venerdì con 171 passeggeri a bordo E sei persone. Equipaggio a bordo. L’aereo vecchio di settimane è stato modificato per richiedere meno uscite di emergenza perché ha meno posti.

Ma gli investigatori – che hanno chiesto l'aiuto della popolazione per rintracciare la porta dell'aereo dell'Alaska Airlines, scomparso domenica – hanno affermato che i risultati preliminari non indicano un malfunzionamento diffuso dell'aereo Boeing Max 9.

“Guarderemo il sistema di pressione, guarderemo la porta, i cardini”, ha detto Jennifer Homendy, presidente del National Transportation Safety Board (NTSB), in una conferenza stampa. “Sospettiamo che ci sia un problema generale di progettazione con questo aereo sulla base di precedenti incidenti che hanno coinvolto il Boeing Max? Al momento no.”

Migliaia di passeggeri, soprattutto negli Stati Uniti, domenica hanno dovuto affrontare cancellazioni di voli che dovrebbero continuare fino alla prossima settimana, poiché le compagnie aeree hanno chiamato gli ispettori per conformarsi all'ordine della Federal Aviation Administration (FAA).

Nessuno è rimasto gravemente ferito durante l'atterraggio di emergenza di venerdì. Tuttavia, questo rischio ha sollevato nuove preoccupazioni sulla sicurezza degli aerei Boeing, avvenuti cinque anni dopo due incidenti mortali che hanno ucciso 346 persone e danneggiato la reputazione della compagnia americana.

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Questi incidenti mortali si sono verificati a pochi mesi di distanza l’uno dall’altro nel 2018 e nel 2019. Tra questi c'era il Boeing 737 MAX 8.

Tutti gli aerei Max sono rimasti a terra in tutto il mondo per circa due anni mentre gli ingegneri dell'azienda lavoravano per identificare il problema, che si è rivelato essere un malfunzionamento dell'hardware e un software mal progettato che hanno causato il sorpasso degli aerei e la caduta dal cielo.

A dicembre, la Boeing ha chiesto alle compagnie aeree di ispezionare i suoi aerei 737 MAX Per possibile bullone allentato Nel sistema di controllo del timone.

L'episodio di venerdì su Portland presentava un modello diverso. Il 737 MAX 9 è ora il più grande aereo a corridoio singolo della Boeing con una capacità di 220 posti. Ma la maggior parte delle compagnie aeree ha optato per un minor numero di posti, il che significa che la porta extra opzionale dell'aereo è fissata o coperta.

Faceva parte della porta “extra” racchiusa nella fusoliera – il corpo principale dell'aereo che ospita la cabina, la cabina di pilotaggio e i compartimenti di carico – che esplose a mezz'aria.

Spirit AeroSystems di Wichita, Kansas, ha prodotto la fusoliera. Ma Boeing ha completato il complesso processo di assemblaggio a due livelli nella sua fabbrica fuori Seattle, Washington.

Si prevede che gli investigatori esamineranno entrambi gli impianti per individuare potenziali difetti di progettazione, produzione e installazione Citato da fonti Reuters. “Il presupposto è che sia stato installato o equipaggiato in modo errato”, ha detto una fonte. Né Boeing né Spirit hanno commentato.

Le guarnizioni delle porte vengono utilizzate da anni per climatizzare gli aerei e fornire posti a sedere flessibili in tutto il settore.

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L'altezza alla quale è esploso il pannello della porta indica un problema di pressione, secondo Jeff Guzzetti, ex funzionario dell'NTSB e della FAA. “È successo ad un'altitudine inferiore a quanto mi aspettassi, il che mi dice che la porta non stava facendo il suo lavoro di mantenere la pressione all'interno della fusoliera”, ha detto Guzzetti al programma Today della NBC.

Venerdì i passeggeri sono rimasti scossi dal quasi incidente. Le cose non avrebbero potuto andare peggio perché l'esplosione è avvenuta prima che l'aereo raggiungesse la quota di crociera, e i passeggeri erano ancora seduti con le cinture allacciate per le gambe.

“Pensa a cosa succede quando sei in crociera. Tutti sono in piedi e camminano, e le persone non hanno le cinture di sicurezza”, ha detto Homendy. “Avremmo potuto finire con qualcosa di molto più tragico.”

Nessuno era seduto direttamente sul posto vicino alla finestra accanto alla porta di uscita coperta. Ma c'erano un adolescente e sua madre nei posti centrali e laterali. “La maglietta del figlio è stata completamente spazzata via e tutto il suo corpo è diventato rosso, penso a causa dell'irritazione del vento”, ha detto alla NBC Elizabeth Lu, una dei passeggeri.

Lu, 20 anni, ha detto di aver sentito “Bang molto forte”, alzai lo sguardo e vidi un grande buco nella parete dell'aereo due file più in là. Un altro passeggero ha detto che il divario era “così com'è”. “Largo come un frigorifero”.

Secondo Cirium, un fornitore di dati aeronautici, circa 215 aerei Boeing Max 9 sono operativi a livello globale. Due compagnie aeree statunitensi, United e Alaska, rappresentano il 70% degli aerei in servizio. Altri operatori includono la Copa Airlines di Panama, l'Aeromexico, la Turkish Airlines, la Flydubai e l'Icelandair.

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La Federal Aviation Administration (FAA) ha interrotto e ordinato le ispezioni solo del 737 MAX 9, che è stato modificato per ridurre la capacità di posti a sedere e quindi includere una porta di uscita della cabina coperta.

In dichiarazione Boeing ha dichiarato venerdì che la sicurezza è la sua massima priorità e che il suo team tecnico supporta l’indagine del National Transportation Safety Board. “Siamo d'accordo e sosteniamo pienamente la decisione della FAA di richiedere ispezioni immediate degli aerei 737-9 nella stessa configurazione dell'aereo interessato”, ha aggiunto.

Lo dice la rete per la sicurezza aerea. Un database non ufficiale compilato da fonti governative indica che più di 4.900 persone sono morte in gravi incidenti che hanno coinvolto aerei della famiglia Boeing 737 dal loro lancio alla fine degli anni '60.